Il relitto, comunemente ed erroneamente chiamato Cargo Armato, era in realtà un ex-peschereccio d'altura oceanico che, costruito nel 1926 in Francia, si chiamava "Islande".

Il vero motivo di questa denominazione è sconosciuta, probabilmente qualche vecchio fatto di mare, magari legato ai pirati, visto che sulle loro imbarcazioni, venivano disegnati draghi e altre creature fiabesche.

Video Operatore YouTube: claudiopadi

Il vero motivo di questa denominazione è sconosciuta, probabilmente qualche vecchio fatto di mare, magari legato ai pirati, visto che sulle loro imbarcazioni, venivano disegnati draghi e altre creature fiabesche.\r\nQuesto sito offre la possibilità  di essere visitato sia verso levante (media difficoltà ) che verso ponente (facile).\r\nVerso levante : scendendo nell'anfratto di fronte al punto di ancoraggio, le emozioni si fanno subito forti e suggestive, un taglio a 5 mt., è imboccatura di una grotta che ci porta fino a 22, nel suo interno spugne margherite di mare offrono uno spettacolo, che abbinato ai giochio di luce della sua apertura, diventa indimenticabile. All'uscita siamo colpiti da grossi massi ricoperti di gorgonie che proseguono fino ai 45 mt., creando piccoli passaggi dove possiamo incontrare un gattuccio addormentato. Ma le emozioni continuano anche nel rientro, alla profondità  di 10 mt., la parete è interrotta da ampie fratture orizzontali, ricoperte dalla parete superiore sbalzante. Qui, tappeti di margherite di mare, intervallati da spugne gialle, creano un quadro, che viene movimentato da cernie e musdee che si rincorrono.\r\nVerso Ponente: scendendo con la parete a destra in direzione di San Fruttuoso, un pianoro che degrada fino ai 20mt., è popolato di polpi, gigli, branchi di saraghi, e castagnole brune che vengono attacate da dentici affamati.            

Scoglio del dragone

Il relitto, comunemente ed erroneamente chiamato Cargo Armato, era in realtà  un ex-peschereccio d'altura oceanico che, costruito nel 1926 in Francia, si chiamava \"Islande\".\r\nNel 1938 viene ceduto ad un altra società  di pescatori francese, e l'anno dopo cambia nome in \"Cap Nord\", nello stesso anno è stato requisito dalla Marina francese e dopo essere stato derequisito nel 1941, viene rinominato per ragioni amministrative \"Ginette Le Borgne\". Nel 1942 definitivamente requisito dai Tedeschi a Marsiglia per essere trasformato in cacciasommergibili, viene ribattezzato \"UJ2207\" ed entra a far parte della flottiglia \"UJ22\"\", proprio come il \"Marcella\" e l' \"Incomprèse\", anch'essi affondati a poca distanza.\r\nLa nave conclude il suo viaggio il 19 novembre 1944, mentre eseguiva l'ordine di scortare il vapore \"Dominante\" da Genova a La Spezia. A metà  del suo tragitto, nella Baia di Sestri Levante. teatro di molti affondamenti durante il secondo conflitto mondiale, viene colpita dalle motosiluranti inglesi e americane partite da Bastia causando la perdita di numerose vite umane.\r\n\r\nL'immersione\r\n\r\nLa parte meglio conservata e dove la visibilità  è migliore, risulta essere la parte prodiera. La violenza dell'esplosione e la successiva opera dei palombari del dopoguerra per recuperare il prezioso carico presente nelle stive ha in pratica reso irriconoscibile la parte centrale. Nulla rimane delle strutture sopraelevate dove erano alloggiate le mitragliatrici e le armi antiaeree. Si rinvengono ancora, invece, sul ponte gli affusti dove venivano alloggiate le mitragliatrici per la difesa da mezzi insidiosi navali. Una grossa fessura posta a prora permette un agevole penetrazione del relitto. I vani interni rappresentano la tana ideale per gronghi, ma soprattutto per aragoste. L'uscita puà² essere fatta dalla parte devastata dall'esplosione o da uno degli osteriggi che permetteva di dare luce alle stive o di movimentare il carico. Sul ponte, oltre agli affusti delle mitragliatrici sono ancora visibili le rotaie che un tempo alloggiavano le mine, un piccolo serbatoio, le cime di ormeggio. Si rinvengono anche facilmente alcuni proiettili scampati miracolosamente ai cacciatori di souvenir. La parte prodiera risulta meno conservata e dove la visibilità  viene fortemente attenuata da una corrente continua che porta sedimento; ma pur in visibilità  ridotta sono possibili da osservare i resti delle caldaie e le rampe di lancio per le bombe antisommergibile. 

Immersione

lavagna 24ott09 Immersione al cargo armato e al dragone

Iscriviti alla newsletter